Большая советская энциклопедия:
Легковой автомобиль
Автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4—5-местные Л. а. с закрытыми кузовами.
В СССР Л. а. классифицируются по рабочему объёму цилиндров двигателя: особо малый Л. а. до 1,2 л, малый от 1,2 до 1,8 л, средний от 1,8 до 3,5 л, большой свыше 3,5 л. Промышленность СССР выпускает автомобили всех четырёх классов в соответствии с перспективным типажом на 5—10 лет. За рубежом Л. а. с рабочим объёмом двигателя до 0,85 л называется микролитражным автомобилем, а от 0,85 до 1,5 л — малолитражным автомобилем (См. Малолитражный автомобиль).
Каждый класс Л. а. может быть также охарактеризован весовыми параметрами, габаритными размерами, средними эксплуатационными показателями. Современный уровень конструкции Л. а. характеризуется данными таблицы.
Основные показатели современных легковых автомобилей (средние данные)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| | Класс |
| Показатели |----------------------------------------------------------------------------------------------|
| | особо малый | малый | средний | большой |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Рабочий объём цилиндров | до 1,2 | 1,2—1,8 | 1,8—3,5 | св. 3,5 |
| двигателя, л | | | | |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | 22,1—36,8 | 36,8—73,6 | 73,6—118 | 232—220 |
| Мощность двигателя, квт (л. с.) |----------------------------------------------------------------------------------------------|
| | (30—50) | (50—100) | (100—160) | (180—300) |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| База (расстояние между | 2000—2400 | 2400—2700 | 2700—2900 | 2900—3800 |
| осями), мм | | | | |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Сухая масса автомобиля, кг | 600—850 | 850—1150 | 1150—1500 | св. 1500 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Максимальная скорость, км/ч | 110—130 | 120—160 | 120—170 | св. 170 |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Расход топлива, л/100 км | 6,—8,0 | 8,5—10,0 | 11,0—14,0 | 14,0—20,0 |
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В зависимости от расположения двигателя и привода ведущих колёс различают конструктивные компоновки Л. а.: двигатель в передней части автомобиля, ведущие колёса задние; двигатель в передней части автомобиля, ведущие колёса передние; двигатель в задней части автомобиля, ведущие колёса задние.
Кузова Л. а. в большинстве случаев несущего типа, цельнометаллические, сварные. Л. а. выпускаются с кузовами различных типов (рис.): седан — четырёхдверный закрытый кузов с 2 или 3 рядами сидений; лимузин — то же, но с внутренней перегородкой (между передними и задними сиденьями); купе — двухдверный закрытый кузов; кабриолет — то же, что и седан, но с открывающейся крышей; фаэтон — четырёхдверный кузов с мягким открывающимся верхом; универсал — закрытый кузов, имеющий, помимо боковых, ещё и заднюю дверь, задние сиденья складывающиеся, что позволяет увеличить ёмкость кузова для размещения багажа. Распространены двухдверные кузова со скошенной задней стенкой и вделанной в неё дополнительной третьей дверью, что позволяет использовать Л. а. и как грузопассажирский. На базе Л. а. выпускаются разнообразные специализированные автомобили: такси, санитарные, почтовые, спортивные и др.
Как правило, Л. а. оснащаются поршневыми карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Отдельные фирмы устанавливают дизельные двигатели, а также роторно-поршневые (см. Ванкеля двигатель). В ряде стран предполагается завершение разработок и серийный выпуск Л. а. с электрическим двигателем. В трансмиссии главным образом используются однодисковые сухие сцепления, четырёх-пятиступенчатые коробки передач, шестерёнчатые главные передачи с гипоидным зацеплением. Некоторые автомобили выпускаются с автоматическими коробками передач. Основной тип передней подвески — независимая рычажно-пружинная подвеска, задняя подвеска в большинстве случаев зависимая с упругими элементами в виде рессор или пружин. Тормозные системы — с гидравлическим приводом. Колёсные тормоза колодочные или дисковые — с автоматической регулировкой.
В новых моделях Л. а. повышаются динамические и экономические качества, увеличивается их максимальная скорость, сокращается время, затрачиваемое на разгон, повышается эффективность действия тормозов, комфортабельность и облегчается управление. Большое внимание уделено повышению безопасности конструкции, снижению токсичности отработавших газов двигателя, снижению уровня шума, внешним формам и качеству покраски, а также лучшему приспособлению Л. а. для туристских поездок (решётчатые багажники, устанавливаемые на крыше, откидывающиеся спинки переднего сиденья и т.п.). Некоторые Л. а. оборудуются приспособлениями для буксировки лёгких одноосных прицепов (прицепа-дачи, прицепа для перевозки лодки и др.). Л. а. оснащаются различным оборудованием, предотвращающим травмирование водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия (см. Безопасный автомобиль).
Наибольшая интенсивность эксплуатации у автомобилей-такси. Их годовой пробег в СССР составляет в среднем около 80 тыс. км, у Л. а., используемых для служебных целей, — 30—40 тыс. км, у автомобилей личного пользования — около 8 тыс. км.
В 1971 в СССР выпущено 529 тыс. Л. а. (5,5 тыс. в 1940; 64,6 тыс. в 1950; 138,8 тыс. в 1960).
Производство Л. а. в СССР увеличится к 1975 по сравнению с 1970 в 3,5—3,8 раза и достигнет примерно 1300 тыс. Л. а. в год. Резкое увеличение выпуска Л. а. в СССР стало возможным благодаря пуску Волжского автозавода, рассчитанного на производство 660 тыс. Л. а. в год. Мировое производство Л. а. составляет 24 300 тыс. автомобилей в год (1971). См. также статьи Автомобиль, Автомобильная промышленность, Автомобильный двигатель, «Волга», «Жигули», «Запорожец», «Москвич».
Лит.: Фучаджи К. С., Кауфман Ш. М., Автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-965А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт, М., 1969; Гольд Б. В., Как работает автомобиль, 4 изд., М., 1970; Краткий автомобильный справочник, 6 изд., М., 1971; Родионов В. Ф. и Фиттерман Б. М., Легковые автомобили, М., 1971; Автомобиль «Москвич-412», М., 1971; Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», М., 1971.
Н. Б. Островский.
Легковые автомобили с кузовами: а — седан; б — лимузин; в — купе; г — универсал; д — кабриолет; е — спортивного типа.
Лимузин ЗИЛ-114 (СССР).
Седан «Волга» (СССР).
«Ситроен» с кузовом типа комби (Франция).
«Рено» с кузовом типа комби (Франция).
Универсал «Жигули» (СССР).
Микроавтомобиль «Фиат-850» (СССР) с двигателем сзади. 70-е гг.
Микроавтомобиль «Мини» (Великобритания) с приводом на передние колёса от поперечно расположенного двигателя. 70-е гг.
«Крейслер» с автоматической трансмиссией и панорамным ветровым стеклом. Начало 60-х гг.
ГАЗ-69 (СССР).
«Ситроен» DV (Франция).
«Ситроен» 2 CV (Франция).
«Фольксваген» (ФРГ).
Перспективная модель: спортивное купе.
Перспективная модель: аккумуляторная городская «каретка».
Перспективная модель: городское такси.
«Фиат» с кузовом типа комби.
«Татра» (ЧССР).
«Победа» (СССР).
«Корд» (США) с приводом на передние колёса.
Микроавтомобиль «Фиат-500».
«Крайслер» (США) с несущим кузовом, независимой подвеской колёс и гипоидной главной передачей.
Седан ГАЗ-МI (СССР).
Французский автомобиль высшего класса «Испано-Сюиза».
Французский автомобиль высшего класса «Бюгатти».
Родстер («дорожный») «Паккард» (США). 30-е гг. 20 в.
Седан «Шевроле» (США). 20-е гг. 20 в.
«Ланча» (Италия) с несущим кузовом и независимой подвеской колёс. 20-е гг. 20 в.
Лимузин «Роллс-Ройс» (Великобритания). Начало 20 в.
Такси «Рено» (Франция). Начало 20 в.
Дубль-фаэтон «Руссо-Балт». Начало 20 в.
Фаэтон «Форд-Т» (США) массового производства. 10-е гг. 20 в.
Торно «Фиат» (Италия) с входом сзади. Начало 20 в.
Багги «Олдсмобил» (США). Начало 20 в.
Виз-а-ви «Де Дион-Бутон». Франция. Конец 19 в.
Кабриолет «Панар-Левассор». Франция. Конец 19 в.
Купе «Рено». Франция. Конец 19 в.
Техника. Современная энциклопедия:
легковой автомобиль
Пассажирский или грузопассажирский автомобиль, имеющий от двух до восьми пассажирских мест. К легковым автомобилям приравниваются и лёгкие грузовики, имеющие разрешённую максимальную массу до 3.5 т (масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами). В конструкции современных легковых автомобилей основное внимание уделяется безопасности, комфорту и удобству управления. Многие автомобили оснащают усилителями органов управления, устройствами регулирования климата в салоне, навигационными системами.
Легковые автомобили классифицируются по типам кузовов, двигателям, по компоновке и т. п. Кузов автомобиля является его главным функциональным элементом. Внутри него располагается пассажирский салон, моторное и багажное отделения. В конструкции большинства легковых автомобилей применяется несущий кузов, служащий основанием для размещения узлов и агрегатов. Основная энергетическая установка подавляющего большинства легковых автомобилей – двигатель внутреннего сгорания. Трансмиссия легковых автомобилей может быть как традиционной с ручным переключением передач – механической, так и автоматической. В конструкциях подвесок широко применяются регулируемые и автоматизированные элементы, обеспечивающие необходимую плавность хода.
Существует шесть вариантов компоновки, т. е. размещения отдельных узлов и агрегатов в легковом автомобиле. Классическая компоновка: двигатель расположен спереди, а трансмиссия обеспечивает привод на колёса задней оси.
Классическая компоновка легкового автомобиля:
1 – двигатель; 2 – трансмиссия; 3 – промежуточная опора карданного вала
Переднеприводная компоновка легкового автомобиля:
1 – двигатель; 2 – трансмиссия
Переднеприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю ось. Получила широкое распространение начиная с 1970-х гг. Заднеприводная компоновка: двигатель сзади, привод на заднюю ось. Будучи весьма популярным в 1950—70-х гг., этот вариант компоновки утрачивает свои позиции. Полноприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю и заднюю оси. Применяется на всех легковых автомобилях повышенной проходимости. Начиная с 1980-х гг. полный привод используется и в обычных дорожных моделях в целях разгрузки элементов трансмиссии и улучшения курсовой устойчивости движения. Обычно трансмиссия обеспечивает постоянный привод на колёса задней оси, а привод передней оси может быть как постоянным, так и отключаемым. Полноприводная компоновка с двигателем сзади и приводом на переднюю и заднюю оси; применяется редко. Переднеприводная компоновка с двигателем сзади; практически не применяется из-за недогруженности колёс передней оси и, как следствие, плохого их сцепления с дорогой. В большинстве легковых автомобилей преобладают классическая и переднеприводная компоновки. Основные тенденции развития легковых автомобилей заключаются в повышении их долговечности, простоты и лёгкости управления, улучшении комфорта и безопасности.
© «СловоТолк.Ру» — толковые и энциклопедические словари, 2007-2020