Толковый словарь Ушакова:
ВАГО́Н, вагона, ·муж. (·англ. wagon).
1. Крытая или открытая повозка на колесах, приспособленная для передвижения по рельсам. Товарный, трамвайный вагон.
2. Количество груза, равное вместимости товарного вагона (16 тонн). Вагон дров.
3. перен. Очень большое количество (·разг. ·фам. ·шутл. ). Книг у него вагон.
Большая советская энциклопедия:
Вагон
Железнодорожный (франц. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип В. — небольшой ёмкости повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях вначале вручную, а затем конной тягой. Впервые появился в Англии, затем в Германии. В 1786 ирландец Р. Л. Эджуорт предложил составлять поезда из таких повозок. Создание В. связано с открытием конно-чугунных дорог, первая из которых построена в графстве Суррей близ Лондона. На этой дороге конной тягой перемещались пассажирские и грузовые повозки (рис. 1). На Алтае П. К. Фролов в 1810 построил первую в России Змеиногорскую конночугунную дорогу с трёхвагонными составами. Ж.-д. состав из 12 грузовых В. и 21 пассажирского с паровой тягой испытан при открытии дороги между Стоктоном и Дарлингтоном (Англия) в 1825. Достижения в вагоностроении (рис. 2) были продемонстрированы при открытии Манчестер-Ливерпульской ж. д. в Англии (1830), на котором присутствовали специалисты-путейцы многих стран, в том числе и России.
В России первые грузовые (рис. 3) и пассажирские (рис. 4) В. различных типов построены на Александровском заводе в 1846. Это были крытые 4-осные В. и платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1855 построены первые 2-осные В. грузоподъёмностью 6,5—10 т; с 1862 стали строить В.-ледники для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов; в 1872 появились цистерны 2-осной конструкции и специальные В. (для перевозки живой рыбы, молочных продуктов, песка и т.д.). В 1892 создан грузовой В. «нормального» типа грузоподъёмностью 12,5 т. В 1905 грузоподъёмность грузовых В. в России была увеличена до 15 т, а в 1911 — до 16,5 т. В конце 19 в., наряду с созданием новых типов В., совершенствуется конструкция кузова рессорного подвешивания, тяговых приборов, буферного устройства, тормозов и т.д. К 1917 парк грузовых В. в основном состоял из 2-осных В. и насчитывал: крытых 67%, платформ 18%, полувагонов 5%, цистерн 6% и прочих 4%. Средняя грузоподъёмность 15,1 т.
Первые пассажирские В. в России появились на Царскосельской ж. д., открытой в 1837. Они имели вид карет. В 1846—51 на Александровском заводе было построено 239 различных пассажирских В., а в 1865 инженер К. И. Рехневский сконструировал тележку с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивавшим плавный ход. Пассажирские В. были оборудованы креслами (в 1-м и 2-м классах), и только в 1866 введены первые спальные В. в скорых поездах Петербург — Москва (в 1867 в США созданы спальные В. системы Пульмана). Парк пассажирских В. был весьма разнообразен и состоял главным образом из 2-, 3-и 4-осных В., в основном с деревянными рамами и кузовами, с печным или водяным отоплением (индивидуальное для каждого В.) или с паровым от специального В.-котельной; освещение преимущественно свечное, редко газовое; почти все пассажирские В. имели автоматические тормоза, сквозную упряжь с винтовой сцепкой и буферами. Нормализация пассажирских В. началась с постройкой в 1896 4-осного В. длиной 18 м. В 1906 были построены двухэтажные пассажирские В. с тележками системы Рыковского.
За годы Советской власти вагонный парк коренным образом обновлен. В 1931 прекращено строительство старых типов В. и организовано производство крытых 2- и 4-осных грузовых В. грузоподъёмностью соответственно 20 и 50 т, платформ 20, 50 и 60 т, цистерн 24, 45, 50 м; 4-осных саморазгружающихся полувагонов грузоподъёмностью 60 т; хопперов 25, 60 и 70 т со стальной рамой и хребтовой балкой, позволяющей устанавливать автосцепку (См. Автосцепка). Кузова изготовлялись с металлическим каркасом и обшивкой, выполненной из дерева или металлических листов. В. оборудовались автотормозами отечественной конструкции (см. Казанцева тормоз и Матросова тормоз). С 1947 строятся цельнометаллические пассажирские В. длиной 23,6 м. По назначению различают В. пассажирские и грузовые; общесетевые и промышленные транспорта; для широкой и узкой ж.-д. колеи. Современные В. бывают несамоходными и самоходными (моторные электрифицированные ж. д., трамвайные, метрополитена, дизель-поездов, автомотрисы и др.).
Пассажирские В. (рис. 5—12) разделяются на В. общего назначения (для перевозки пассажиров, а также В.-рестораны, почтовые, багажные, электростанции и др.) и специального назначения (служебные, санитарные, лаборатории, клубы и т.д.). К пассажирским относятся также В. трамвая и метрополитена. Пассажирские В. различают дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения. В. общего назначения бывают: не купейные и купейные (мягкие или жёсткие). В. строятся с цельнометаллическим кузовом несущей конструкции, индивидуальным водяным или электрическим отоплением, принудительной и естественной вентиляцией, электрическим освещением. На многих В. имеются установки для кондиционирования воздуха, горячего водоснабжения и охлаждения питьевой воды. Дизель- и электропоезда комплектуются из моторных и прицепных вагонов. Современные В. купейные мягкие имеют 24—32 места, жёсткие купейные — 38 спальных мест, не купейные 54 места (81 место для сидения), областного сообщения — 68 мест для сидения. Вместимость В. электро- и дизель-поездов приведена в таблице.
Вместимость вагонов электро- и дизель поездов
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| Тип поезда | Число пассажирских мест |
| |-------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | в головном | в моторном | в прицепном | всего в |
| | вагоне | вагоне | вагоне | поезде |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Электропоезд ЭР-2 и ЭР-9П | 88 | 110 | 108 | 1050 |
| Электропоезд автомотриса ЭР-22 | | 174 | 197 | 1484 |
| Дизель-поезд ДР-1 | | 68 | 124 | 384 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На ж. д. СССР перевозится за год свыше 2,8 млрд. пассажиров, что составляет свыше 65% пассажирских перевозок в стране (1969). В 1970 в СССР построено 1,8 тыс. пассажирских магистральных В.
Грузовые (товарные) В. (рис. 13) подразделяются на В. универсальные (крытые, Полувагоны, платформы, Хопперы, цистерны (См. Цистерна), вагоны изотермические (См. Вагон изотермический)) и специальные (гондолы, транспортёры, для перевозки цемента, муки, битума, живой рыбы, молока, вина, спирта, сахара-сырца) и др. В крытых В. перевозят грузы, требующие защиты от атмосферных воздействий, и ценные грузы. В СССР наиболее распространены 4-осные крытые В. грузоподъёмностью 60 и 62 т.
К грузовым В. промышленного транспорта относятся думпкары, шлаковозы, чугуновозы, вагонетки и др. Большое число промышленных В. узкоколейные. Основные технико-экономические параметры грузовых В.: грузоподъёмность, количество осей, коэффициент тары, удельный объём кузова, удельная площадь и линейные размеры. Грузоподъёмность В. — наибольший груз, допускаемый к погрузке. Коэффициент тары — отношение тары (собственной массы В.) к его грузоподъёмности. Удельная площадь — отношение полезной площади пола В. к грузоподъёмности. Коэффициент тары грузового В. в СССР на 9—12% ниже, чем в США; среднесуточный пробег в СССР составляет около 250 км, в США — 83 км. По численности и грузоподъёмности парк грузовых В. СССР занимает 1-е место в Европе и 2-е — в мире. На грузовые В. приходится около 70% грузооборота в стране (1968). В 1970 в СССР построено 58,5 тыс. грузовых магистральных В.
В. имеют общие для всех типов основные элементы (узлы): ходовые части, кузов, ударно-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части направляют В. по рельсовым путям, обеспечивают безопасность передвижения при требуемых скоростях, плавность хода и наименьшее сопротивление движению, а также служат основанием для кузова. Ходовые части состоят из колёсных пар, букс, рессорного подвешивания и объединяющих их балок и рам. Основанием кузова служит рама. К ней крепятся ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Автосцепка с поглощающим аппаратом служит для сцепления вагонов и амортизации продольных усилий. Тормоза предназначены для автоматического регулирования скорости движения и остановки В. или поезда. Все пассажирские и часть грузовых В. оборудуются, кроме автоматических, ручными тормозами. Нормативный срок службы крытого грузового В. в СССР — 41 год; полувагона, платформы и цистерны — 43 года; пассажирского В. — 55 лет. В мире насчитывается свыше 5 млн. грузовых и свыше 200 тыс. пассажирских В. (1970).
Развитие вагоностроения в СССР предусматривает создание грузовых В. большой грузоподъёмности, снижение тары и расхода металла на постройку каждого В., приспособленность В. к максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенствование тормозов, автосцепных устройств и ходовых частей, обеспечивающих надёжную работу В. в тяжеловесных поездах (6000—10000 т) со скоростью до 120 км/ч, применение в конструкции В. высокопрочных антикоррозийных сталей, высокопрочных алюминиевых сплавов и полимерных материалов, создание пасс. В. для движения со скоростями 200—250 км/ч.
Лит.: Вагоны, М., 1965; Вагоны промышленного транспорта, М., 1966; Вагоны СССР. Каталог и справочник, М., 1969.
Р. Н. Арутюнов, Г. А. Казанский.
Рис. 5. Вагон с куполом для обозрения местности (внешний вид).
Рис. 6. Вагон с куполом для обозрения местности (внутренний вид).
Рис. 7. Вагоны дизель-поезда (внешний вид).
Рис. 8. Вагон дизель-поезда (внутренний вид).
Рис. 9. Цельнометаллический вагон дальнего следования.
Рис. 10. Купе вагона дальнего следования.
Рис. 11. Внутренний вид почтового вагона.
Рис. 12. Двухэтажный пассажирский вагон (ГДР).
Рис. 13. Четырёхосный крытый вагон грузоподъёмностью 62 т.
Рис. 3. Первый русский грузовой вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.
Рис. 4. Первый русский пассажирский вагон, построенный для железной дороги Петербург — Москва.
Рис. 1. Повозка с конной тягой для пассажирского сообщения. 20-е гг. 19 в.
Рис. 2. Железнодорожный состав с пассажирскими вагонами.
Толковый словарь Даля:
вагон
См. вага
Этимологический словарь Крылова:
Пришло русский язык в XIX в. из французского, который в свою очередь позаимствовал его из немецкого, где Wagen – "тележка" (вспомним хотя бы название популярного немецкого автомобиля – фольксваген).
Толковый словарь Кузнецова:
вагон
ВАГОН -а; м. [англ. wagon]
1. Транспортное самоходное и несамоходное средство для перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям. Крытый, открытый в. Пассажирский, почтовый, багажный, товарный в. Спальный, купейный, мягкий, плацкартный в. В. общего назначения. В. трамвая, поезда. // чего. Количество груза, перевозимого в нём. Доставить и разгрузить шесть вагонов гравия.
2. только ед. Разг. Пассажиры этого транспортного средства. Весь в. заволновался.
3. кого-чего. Разг.-сниж. Очень много. В. претензий, дел. Времени у нас ещё в. В. и маленькая тележка (усилит.).
Вагончик (см.). Вагонный, -ая, -ое, (1 зн.). В-ая обшивка. В. завод, парк.
Малый академический словарь:
вагон
-а, м.
Транспортное средство, специально оборудованное для перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям.
Железнодорожный вагон. Прицепной вагон трамвая.
На станции стояли вагоны, товарные и пассажирские, но не было паровоза. Бахметьев, У порога.
|| чего.
Количество груза, вмещающееся в товарный вагон.
Вагон угля.
||
перен.; кого-чего. прост. Очень много, множество.
Прав было маловато, зато обязанностей вагон. Катаев, Трава забвенья.
[англ. wagon]
Горная энциклопедия:
(a. railway car; н. Wagen, Waggon; ф. wagon; и. vagon) — транспортное средство для перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям.
Oсн. типы B., используемых в горно-доб. пром-сти, — грузовые, в т.ч. крытые, полувагоны (гондолы, думпкары, вагоны-дозаторы и др.), платформы, цистерны и специальные. Ha карьерах распространены полувагоны — открытые B., удобные для механизир. погрузки и разгрузки п. и. и др. грузов, a при подземной разработке — шахтные вагонетки. Pазличают B. несамоходные c тягой от локомотива и самоходные c собств. двигателем (моторные B.). Oсн. параметры B. — грузоподъёмность, объём кузова, коэфф. тары (отношение массы тары к грузоподъёмности), линейные размеры, число осей.
Орфографический словарь Лопатина:
орф.
вагон, -а
Толковый словарь Ожегова:
ВАГОН, а, м. Несамоходное (при оборудовании мотором самоходное) транспортное средство, движущееся по рельсам. Товарный, пассажирский в. Моторный в. В.-ресторан. Времени у нас в. (перен.: очень много; разг.). В. и маленькая тележка (перен.: очень много кого-чего-н.; разг. шутл.).
| уменьш. вагончик, а, м.
| прил. вагонный, ая, ое. Вагонное депо.
Словарь синонимов русского языка:
сущ.
автомотриса
агитвагон
аэровагон
беда сколько
бездна
броневагон
будь здоров
в избытке
вагон и маленькая тележка
вагон-зак
вагон-контейнер
вагон-ледник
вагон-ресторан
вагон-рефрижератор
вагон-салон
вагон-самосвал
вагонетка
вагоноразмораживатель
вагончик
вип-вагон
воз
воз и маленькая тележка
ворох
габаритка
гора
гостиница на колесах
груда
до черта
дом на колесах
жуть сколько
завались
залейся
как у барбоски блох
кипа
коксовоз
конка
котловагон
купак
куча
масса
метровагон
микст
минераловоз
много
множество
мотовагон
навалом
невпроворот
немало
окатышевоз
платформа
полимеровоз
полно
полным-полно
полувагон
прицеп
пропасть
прорва
пруд пруди
пульман
рельсовоз
рельсошлифовщик
ротель
салон-вагон
самосвал
сила
сколько угодно
спецвагон
столыпин
страсть сколько
страх сколько
тендер
теплушка
трамвай
трансферкар
тьма
тьма тем
тьма-тьмущая
углевоз
углярка
ужас сколько
уйма
уймище
франко-вагон
фурманка
хватает
хоппер
хоть завались
хоть отбавляй
хоть пруд пруди
целый ряд
цистерна
через край
чугуновоз
электровагон
энерговагон
Техника. Современная энциклопедия:
вагон
Происходит от английского waggon; так называлась небольшая повозка в виде ящика на колёсах, которая передвигалась по деревянным желобам-рельсам на шахтах и рудниках в Средние века.
Вагоны для пассажиров впервые появились в кон. 1780-х гг. в Англии с открытием первой конно-чугунной дороги близ Лондона. В России вагонетки с канатной, а позднее с конной тягой использовались на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах на Алтае (с 1764 г.), на Александровском заводе в Петрозаводске (с 1788 г.), на Змеиногорском руднике (с 1810 г.). Первые пассажирские вагоны были изготовлены для Царскосельской железной дороги, открытой в 1837 г. В зависимости от конструкции и удобств для пассажиров они именовались каретами, шарабанами, дилижансами. Первоначально эти экипажи не входили в состав поезда, а устанавливались на специальных платформах, из которых составлялись поезда. В те же поезда входили платформы и открытые вагоны для грузов. В 1846 г. на Александровском заводе начали выпускать вагоны для железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Основные узлы этих вагонов (кузов, рама, колёсные пары, ходовые тележки, буксы, рессоры, тормоза), а также их внутренняя планировка сохранились до наших дней, совершенствуясь со временем в соответствии с развитием производства и появлением новых материалов и технологий.
Первые грузовые (товарные) вагоны – крытые и открытые (полувагоны, платформы) – в России были построены в 1855 г., с 1862 г. стали выпускать вагоны-ледники, с 1868 г. – вагоны с опрокидывающимся кузовом (вагон-самосвал, или думпкар), а с 1872 г. – вагоны-цистерны (для перевозки гл. обр. нефти, а также молока, живой рыбы, сыпучих продуктов и т. п.). Вагоны нового поколения, созданные в сер. 20 в., могли перевозить 50–60 т груза, вместимость кузова универсальных крытых вагонов достигала 120 мі. Выпускаются цельнометаллические полувагоны – основной тип грузового вагона, в котором можно перевозить грузы широкого ассортимента; платформы с металлическими бортами для сыпучих грузов; рефрижераторные вагоны; саморазгружающиеся бункерные вагоны-хопперы и хоппер-дозаторы, специализированные вагоны для грузов, требующих особых условий перевозки (для горячего агломерата, шлаков, чугуновозы миксерного типа, цистерны для кислот, сжиженных газов и пр.).
Грузовые вагоны
Первые пассажирские вагоны в России строились по образцу заграничных, поступавших из Германии, Бельгии и других стран. В 1850-е гг. были созданы отечественные пассажирские вагоны, отличающиеся внутренним оборудованием и отделкой; в 1866 г. в скорых поездах Санкт-Петербург – Москва введены впервые спальные вагоны (в США такие вагоны называют пульманами). Особое внимание уделялось отоплению вагонов с учётом климатических условий страны. В 1-й пол. 20 в. отечественное вагоностроение освоило выпуск купейных, жёстких, мягких, багажных, почтовых, а также вагонов для пригородного сообщения. К кон. 20 в. на железных дорогах страны использовались пассажирские вагоны практически всех типов: несамоходные с локомотивной тягой и самоходные (моторвагонные секции) для электропоездов и метрополитена; спальные, купейные, плацкартные и только с местами для сидения (креслами самолётного типа); специализированные вагоны для монорельсовых дорог, фуникулёра, трамвая и высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Пассажирские вагоны
Этимологический словарь Макса Фасмера:
вагон
заимств. из нов.-в.-н. Waggon или франц. wagon, которые возводятся к англ. waggon; ср. нов.-в.-н. Wagen "повозка", русск. воз; см. Клюге-Гётце 663; Гамильшег, EW 898.
Грамматический словарь Зализняка:
Вагон, вагоны, вагона, вагонов, вагону, вагонам, вагон, вагоны, вагоном, вагонами, вагоне, вагонах
© «СловоТолк.Ру» — толковые и энциклопедические словари, 2007-2020